“32小時(shí)，28小時(shí)，22小時(shí)，18小時(shí)”，這就是杭州至廣州貨運(yùn)專線，不斷壓縮的貨運(yùn)時(shí)間，也是貨運(yùn)市場不斷升級(jí)的生動(dòng)寫照。

近些年高速公路的迅猛發(fā)展，為公路運(yùn)輸?shù)尿v飛提供了客觀條件。而公路物流市場的騰飛，也成就了重卡市場的膨脹。但重卡行業(yè)的膨脹不僅僅體現(xiàn)在數(shù)量的增長上，也同樣體現(xiàn)在質(zhì)量的增長上。正如以上不斷縮短的時(shí)間要求，重卡裝備也在不斷經(jīng)歷著品質(zhì)上的飛躍。而作為目前市場上唯一的合資重卡品牌，廣汽日野在技術(shù)升級(jí)上，無疑走在了眾主機(jī)廠的前列。

產(chǎn)品可靠 才能高效準(zhǔn)時(shí)

裝備制造行業(yè)，流傳著這樣一句話:產(chǎn)品質(zhì)量是制造出來的，不是服務(wù)出來的。在重卡行業(yè)，這樣的道理同樣適用，而且有過之而無不及。因?yàn)橹乜ǖ墓收犀F(xiàn)場不固定，即便是全天候24小時(shí)服務(wù)，也只是具有“服務(wù)響應(yīng)”的意義，而不具備“故障排除”的承諾。

在廣汽日野8×4上市巡展——江西站的現(xiàn)場，記者有幸近距離接觸到了700系列8×4產(chǎn)品。“8×4產(chǎn)品，相對(duì)于我們之前推出的6×4牽引車，最大的不同便在于車身的大幅加長。在車身加長后，又要保持同樣的產(chǎn)品可靠性，大梁的強(qiáng)度成為關(guān)鍵。而廣汽日野的大梁是日本原裝進(jìn)口，并且通過加強(qiáng)設(shè)計(jì)加工，使車身更加穩(wěn)定可靠” ，從廠方人員的介紹中，可得知廣汽日野產(chǎn)品質(zhì)量的一些端倪。

在散貨運(yùn)輸市場，對(duì)物流的時(shí)效性要求越來越高。本文開篇提到的數(shù)據(jù)，便是形象的寫照。“在如此短的時(shí)間內(nèi)，要按客戶要求到達(dá)目的地，就要求車輛在行駛過程中的故障率為零。但凡出現(xiàn)故障，導(dǎo)致車輛無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也就意味著無法按合同完成運(yùn)輸，賠償在所難免。因?yàn)榧幢悻F(xiàn)場立刻維修，也已經(jīng)超時(shí)了。”以上便是一位物流老板對(duì)車輛質(zhì)量的直觀認(rèn)識(shí)。

服務(wù)規(guī)范保證配件質(zhì)量

目前在國內(nèi)重卡服務(wù)領(lǐng)域，使用副廠件，已經(jīng)是司空見慣。這其中當(dāng)然有巨大的利益驅(qū)動(dòng)，但最終受到傷害的必然是我們的重卡品牌。為此，很多重卡廠家都開展了打擊假冒配件的活動(dòng)，但真正要杜絕此類現(xiàn)象，還是需要我們重卡服務(wù)維修站的自覺和對(duì)本品牌價(jià)值的重視。

記者在廣汽日野新干店了解到，目前市場上以次充好的副廠件，利潤率大概是正廠件的兩倍。“廣汽日野目前由于銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模較小，對(duì)于維修配件的管理，較為到位。而客戶在對(duì)比了副廠件和正廠件的質(zhì)量后，都會(huì)選擇安裝正廠件”，一位廣汽日野售后人員如是介紹道。

產(chǎn)品和服務(wù)的精益化管理，或許是我們整個(gè)重卡行業(yè)在面對(duì)市場低迷時(shí)，需要不斷加強(qiáng)和深入的工作。只有在此時(shí)不斷提升企業(yè)自身的管理水平，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的提升，才能在下一輪市場復(fù)蘇潮流中，把握機(jī)遇，為自身在重卡行業(yè)贏得一席之地。因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，是贏得客戶的唯一途徑。而廣汽日野今年產(chǎn)銷量的逆勢(shì)增長，正印證了以上道理。

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